myenergi Zappi -projektisivu

Kuten jotkut asiakkaat ovat jo huomanneet oikein, myyn nyt myös kaupassani autolaturin, joka tunnetaan myös nimellä wallbox. Valitsin myenergi-ratkaisun, koska se tarjoaa älykkään ja ekologisen ratkaisun aurinkosähkön käyttöön.

Käytän myös tätä wallbox-autoa ajoneuvossani, jonka sain kesäkuussa 2021 kahdeksan kuukauden odotuksen jälkeen.

Osa 1: suunnittelu

Ensin täytyy miettiä, mitä tehdä wallbox-laatikolle. Koska IP65 soveltuu myös ulkona, on olemassa useita vaihtoehtoja. Päätin asentaa sen autotalliin, koska siellä ajoneuvo on enimmäkseen.

Sitten ongelma: kaapelireititys. Meidän on johdettava virta- ja datakaapelit mittakaapista autotalliin. Joten on selvää: se on porattava, ja siinä on paksu reikä. Ja se on sitten suljettava uudelleen vesitiiviiksi, kun linjat on ohitettu. Päätimme liittää taloon, jotta kaapelit voidaan asentaa ja sulkea suoraan kutisteputkien päiden ansiosta. Tiivistetään todellinen reikä hyvin vaahdolla (vedenpitävä).

Mittarikaappi on tarkistettava, onko uusille komponenteille riittävästi tilaa. On hyvä, että minulla on iso vaatekaappi, kaikki mahtuu vielä tänne.

Ja erittäin tärkeää: Ennen asennusta EnBW: n (tai vastaavan sähköverkon operaattorin) on oltava antanut hyväksynnän (jos 22 kW: n lähtö, vain 11 kW: n ilmoitus vaaditaan)

On kuitenkin ongelma, jos haluat saada valtion tukea wallbox-latauspisteen liittämiseen: Latausaseman on tällöin rajoitettava 11 kW: iin.

Osa 2: Asennus

Ensinnäkin: Älä koskaan tee asennusta itse, vaan se on suoritettava sähköasentajan tai erikoisyrityksen toimesta.

Asennukselleni valitsin 22 kW: n version, koska yrittäjät eivät saa mitään valtion rahoitusta asennukselle - vain yksityishenkilöt saavat sen.

Sähköasentajani ilmoitti kuitenkin minulle välittömästi, että mittakentässä olevia 22 mm²: n viivoja EI sallita 10 kW: n teholla, ne on korvattava 16 mm²: n linjoilla. Se olisi laillinen vaatimus, että 22 kW: n 11 kW: n sijasta voidaan käyttää. Syöttöjohto Zappiin voi olla 5 ydintä, joissa on 10 mm² ydintä. Tarvitset myös oman sulakkeen (3x sulake on halvin tapa) ja laskurin (se oli toiveeni, koska haluan mitata latausvirran täysin itsenäisesti).

Anturiliittimille on myös asennettava kaapeli (mukana 3x CT). CT-linjat ovat melko pitkiä 6 metrin etäisyydellä, mutta minulle se on liian lyhyt 15 metrin etäisyydellä latausasemasta. Käyttöohjeen mukaan sinun tulee käyttää kierrettyjä parikaapeleita, jotta tiedot eivät vioittuisi. Joten otin yksinkertaisesti 8-ytisen Cat5e-verkkokaapelin, joka minulla vielä oli (kuvassa oranssi). Muuten kaapeliläpivientejä EI sisällytetty, mutta sähköasentajallani oli.

Talon ja autotallin avaamista varten olemme valinneet paikan, joka päättyy kellariin mittarikaapin viereen ja johtaa helposti ulos autotallista. Taloliitäntä tehdään talon ja autotallin porausreiän läpi ja sinetöidään siellä. Sopivan syvyyden saamiseksi poistimme muutaman kiven ja kaivoimme sitten noin 20 cm syvemmälle. Seuraava kiinnityskohta: Porataan sisäpuolelta ulospäin, joten meidän on löydettävä tarkka sijainti. Onneksi tämä voidaan laskea käyttämällä toista reikää ohjeena. Joten tulimme täsmälleen haluttuun asemaan.

Talossa on sitten tärkeää löytää paras tapa. Valitsimme "pitkä kattoon" (kuvat otetaan ennen sulkemista suihkulähteen vaahdolla):

Ja sitten laskurilla + sulake

Kiinnitimme CT-kiinnittimet vastaaviin vaiheisiin talon liitäntämittarin yläpuolella (valitettavasti vähän vaikea nähdä, koska kisko on tiellä).

Voi kyllä: kiinnittimien on oltava oikeassa kulmassa kaapelissa, mieluiten ilman välystä. Katkaisin 16x3cm palat 3 mm putkesta ja asetin ne kiinnittimiin. Minun piti selvittää ensin, koska järjestelmä toi outoja virheilmoituksia, kuten "Asennusraja ylitetty" ja virheellisten nykyisten arvojen näyttämisen.

Kun valikko ilmestyy Zappin näyttöön, tärkeimmät vaiheet on jo suoritettu. Zappi-valikossa on myös erilaisia ​​tietoja, joiden pitäisi vahvistaa, että 3 V on läsnä kaikissa kolmessa vaiheessa.

Sähköasentajan on sitten suoritettava ja kirjattava turvallisuusmittaukset Zappiin ja viimeisteltävä asennus.

Kolmas HUB

Myenergi HUB yhdistää Zappin Internetiin. Zappi ja keskittimet kommunikoivat langattomasti, ja keskus välittää tiedot Internetiin Ethernet-yhteyden kautta. Myenergi-sovelluksen avulla voit näyttää tiedot tällä tavalla.

Mutta ennen sitä sinun on kytkettävä napa Zappiin: Voit tehdä tämän painamalla keskittimen pariliitospainiketta. Nyt sinulla on 120 sekuntia aikaa valita ”etsi laitteita” Zappin valikosta ja liittää siten keskittimen. Minun kanssa tämä toimi heti. Keskitin ja sen rekisteröintitunnus ilmestyvät sitten kohtaan Tiedot / Sivu 2.

Sovellusta varten sinun on ensin syötettävä SerialNr (keskittimen takapuoli) ja sitten rekisteröintitunnus keskittimen rekisteröimiseksi. Määritä sitten salasana ja energia-arvot näkyvät sovelluksessa!

4. Ladataan

Oikeastaan ​​täysin huomaamaton ja tylsä ​​... vain kuormittaa.

Joten on 3 lataustilaa: nopea, Eco ja Eco +.

• NOPEA: Nopea ladataan ilman rajoituksia. Niin nopeasti ja niin paljon kuin ajoneuvo pystyy lataamaan tai se on määritetty Zappin maksimiarvoksi.
• ECO: Eco-toiminnolla se lataa aina vähimmäislatauksen eli noin 1,4 kW tai arvon, jonka ajoneuvo on määritellyt pienimmäksi arvoksi. Jos ylimääräinen energia tulee esimerkiksi aurinkosähköjärjestelmästä, Zappi lisää asteittain varausta, kunnes ylimääräinen energia on tasapainossa. Jos ylimääräistä energiaa ei ole käytettävissä, vähimmäisarvo veloitetaan joka tapauksessa.
• ECO +: Tämä tila on kuin ECO-tila, paitsi että siinä ei ole vähimmäislatausarvoa. Joten vain ylimääräistä energiaa ladataan. Tämä ei kuitenkaan toimi kaikissa autoissa. Omani valittaa hetken kuluttua, että latausta ei tapahdu ja lopettaa lataamisen, jos energiaa ei ole liikaa. ** PÄIVITYS **: Zappin laiteohjelmistopäivityksen 3.142 jälkeen tämä on toiminut oikein Ford Mustang Mach-E:n kanssa!

Joten vaihdan aina ECO:n ja FASTin välillä: Jos minulla on aika aamulla ensimmäisenä ja autoa ei lataudu illalla, vaihdan myös FAST-tilaan. Mutta kun olen kotitoimistossa ja auto jää autotalliin, vaihdan ECO-tilaan. ECO + toimii itse asiassa vain, kun auto on pysäköity pidemmäksi ajaksi.