myenergi Zappi projekt oldala

Mint néhány vásárló már helyesen észrevette, most már boltomban is eladok egy autós töltőt, más néven wallbox. A myenergi megoldást azért választottam, mert intelligens és ökológiai megoldást kínál a fotovoltaikus energia felhasználására.

Magam is használom ezt a wallboxot járművemhez, amelyet 2021 júniusában kaptam 8 hónapos várakozás után.

1. rész: tervezés

Először el kell gondolkodnia azon, hogy mit kezdjen a wallbox-szal. Mivel az IP65 kültérre is alkalmas, számos lehetőség van. Úgy döntöttem, hogy a garázsba telepítem, mert leginkább ott lesz a jármű.

Akkor a probléma: kábelvezetés. A táp- és adatkábeleket a mérőszekrénytől a garázsig kell vezetnünk. Tehát egyértelmű: meg kell fúrni, és egy vastag lyuk van rajta. Ezt aztán vízzárva kell lezárni, amikor a vonalak áthaladnak. A ház bekötéséről döntöttünk, így a kábeleket behelyezheti és közvetlenül bezárhatja a zsugorodó csővégeknek köszönhetően. A tényleges furatot kúthabgal (vízálló) lezárjuk.

A mérőházat ellenőrizni kell, hogy van-e még elegendő hely az új alkatrészek számára. Még jó, hogy van egy nagy szekrényem, még mindig ide fér minden.

És nagyon fontos: A telepítés előtt az EnBW-nek (vagy a felelős hálózati hálózat üzemeltetőjének) jóváhagyást kell adnia (ha 22 kW teljesítmény, csak 11 kW teljesítményű értesítés szükséges)

Azonban van egy probléma, ha állami támogatást szeretne kapni a wallbox csatlakoztatásához: A töltőállomást akkor 11KW-ra kell korlátozni.

2. rész: Telepítés

Először is: Soha ne végezze el saját maga a telepítést, hanem villanyszerelőnek vagy szaküzletnek kell elvégeznie.

Telepítésemnél a 22 kW teljesítményt választottam, mert vállalkozóként nem kap állami támogatást a telepítéshez - ezt csak magánszemélyek kapják meg.

Azonban villanyszerelőm azonnal tájékoztatott arról, hogy a mérőmezőn lévő meglévő 22 mm²-es vezetékek NEM engedélyezettek 10 kW teljesítménynél, ezeket 16 mm²-es vezetékekkel kell helyettesíteni. Ez jogi követelmény lenne, hogy 22 kW helyett 11 kW-ot lehessen húzni. A Zappi tápvezetéke 5 mag lehet, 10 mm² maggal. Szüksége van saját biztosítékára is (3x biztosíték a legolcsóbb módszer) és számlálóra (ez volt a kívánságom, mivel teljesen függetlenül szeretném mérni a töltőáramot).

Kábelt is kell lefektetni az érzékelő kapcsaihoz (3x CT-t mellékeltek). A CT vonalak 6 m-en elég hosszúak, de számomra túl rövidek 15 m-re a töltőállomáshoz. A kézikönyv szerint csavart érpárú kábeleket kell használnia, hogy az adatok ne sérüljenek meg. Szóval egyszerűen egy 8 magos Cat5e hálózati kábelt vettem, ami még megvolt (a képen narancssárga). Egyébként a kábeltömszelencék NEM tartoztak hozzá, de a villanyszerelőmnek volt ilyen.

A ház és a garázs nyitásához olyan helyet választottunk, amely az alagsorban ér véget, közvetlenül a mérőszekrény mellett, és könnyen kivezet a garázsból. A ház csatlakozása a ház és a garázs fúrólyukán keresztül van lefektetve és ott lezárva. A megfelelő mélység elérése érdekében eltávolítottunk néhány követ, majd körülbelül 20 cm-rel mélyebbre ástunk. A következő tapadási pont: belülről kifelé fúrunk, és így meg kell találnunk a pontos helyzetet. Szerencsére ezt úgy lehet kiszámítani, hogy egy másik fúrólyukat használunk útmutatóként. Tehát pontosan a kívánt helyzetben jöttünk ki.

A házban akkor fontos megtalálni a legjobb utat. A „hosszan a mennyezeten” mellett döntöttünk (a képek a szökőkút habjával történő lezárás előtt készülnek):

És akkor a számlálón + biztosítékon

A CT bilincseket a ház csatlakozási mérője fölött rögzítettük a megfelelő fázisokhoz (sajnos kissé nehezen látható, mert a sín útban van).

Igen, a bilincseknek derékszögben kell lenniük a kábelen, lehetőleg játék nélkül. 16x3cm-es darabokat levágtam egy 3 mm-es csőből és a bilincsekbe tettem. Először meg kellett tudnom, mert a rendszer furcsa hibaüzeneteket hozott, mint például a „Telepítési határ túllépve” és az aktuális értékek hibás megjelenítése.

Amikor a menü megjelenik a Zappi kijelzőjén, a legfontosabb lépéseket már elvégeztük. A Zappi menüben különféle információs kijelzők is vannak, amelyek megerősítik, hogy mind a 3 fázisban 230 V van.

Ezután a villanyszerelőnek el kell végeznie és naplóznia kell a biztonsági méréseket a Zappiban, és ezzel be kell fejeznie a telepítést.

3.HUB

A myenergi HUB összeköti a Zappit az interneten. A Zappi és a hub vezeték nélkül kommunikál, és a hub Ethernet-kapcsolaton keresztül továbbítja az adatokat az internetre. A myenergi alkalmazással így jelenítheti meg az adatokat.

De előtte csatlakoztatnia kell a hubot a Zappihez: Ehhez nyomja meg a Hub párosítás gombját. Most 120 másodperc áll rendelkezésére, hogy a Zappi menüjében válassza az „eszközök keresése” lehetőséget, és így csatlakoztassa az elosztót. Velem ez azonnal működött. Ekkor megjelenik a központ a regisztrációs azonosítójával az Információ / 2. oldal alatt.

Az alkalmazáshoz először meg kell adnia a SerialNr-t (a hub hátulja), majd a regisztrációs azonosítót az hub regisztrálásához. Ezután rendeljen hozzá egy jelszót, és bármi, az energiaértékek megjelennek az APP-ben!

4. Betöltés

Valójában teljesen nem látványos és unalmas ... csak betölt.

Tehát 3 töltési mód van: Gyors, Eco és Eco +.

• GYORS: A Fast funkcióval nincs korlátozás a betöltésre. Amilyen gyorsan és amennyire a jármű képes tölteni, vagy maximális értékként van beállítva a Zappi-ben.
• ECO: Eco-val mindig a minimális töltöttséget, azaz kb. 1,4 kW-ot tölti, vagy azt az értéket, amelyet a jármű a legalacsonyabb értékként definiált. Ha például a felesleges energia a PV-rendszerből származik, a Zappi fokozatosan növeli a töltést, amíg a felesleges energia ki nem egyensúlyozódik. Ha nincs rendelkezésre álló többlet energia, akkor a minimális értéket mindenképpen felszámoljuk.
• ECO +: Ez az üzemmód olyan, mint az ECO mód, azzal a különbséggel, hogy nincs minimális töltési érték. Tehát csak a felesleges energia töltődik fel. Ez azonban nem minden autónál működik. Az enyém egy idő után panaszkodik, hogy nem történik töltés, és leállítja a töltést, ha nincs többletenergia. ** FRISSÍTÉS **: A Zappi firmware 3.142-es frissítése óta ez megfelelően működik a Ford Mustang Mach-E gépemmel!

Így mindig váltok ECO és FAST között: Ha reggel először van időpontom, és este nincs feltöltve az autó, akkor szintén GYORS-ra váltok. De ha az otthoni irodában vagyok és az autó a garázsban marad, akkor ECO-ra váltok. Az ECO + valójában csak akkor működik, ha az autó hosszabb ideig parkolt.