Сторінка проекту myenergi Zappi

Як уже помітили деякі клієнти, тепер я також продаю у своєму магазині автомобільний зарядний пристрій, також званий wallbox. Я вибрав рішення myenergi, оскільки воно пропонує розумне та екологічне рішення для використання фотоелектричної енергії.

Я також використовую цей wallbox для свого автомобіля, який я отримав у червні 2021 року після 8 місяців очікування.

Частина 1: Планування

Спочатку потрібно подумати, куди поставити Wallbox. Оскільки він відповідає стандарту IP65 і також підходить для зовнішнього використання, є кілька варіантів. Я вирішив встановити його в гаражі, тому що саме там автомобіль буде стояти більшу частину часу.

Тоді проблема: прокладання кабелю. Нам потрібно провести кабель живлення та передачі даних від шафи лічильників до гаража. Тож зрозуміло: треба просвердлити, і великий отвір. І після того, як лінії прокладені, їх також потрібно знову герметизувати. Ми вибрали вхід для домашнього підключення, щоб ви могли вставити кабелі та закрити їх безпосередньо завдяки кінцям термозбіжної трубки. Власне отвір закриваємо колодязькою піною (водостійкою).

Необхідно перевірити шафу лічильника, щоб побачити, чи достатньо місця для нових компонентів. Добре, що в мене велика шафа, тут ще все вміщається.

І дуже важливо: перед встановленням EnBW (або відповідальний оператор електромережі) повинен отримати дозвіл (якщо потужність 22 кВт, для 11 кВт потрібно лише сповіщення)

Однак є проблема, якщо ви хочете отримати державне фінансування для підключення wallbox: тоді зарядна станція має бути обмежена потужністю 11 кВт.

Частина 2: Встановлення

Перш за все: ні в якому разі не слід виконувати установку самостійно; це має виконувати електрик або спеціалізоване підприємство.

Для моєї інсталяції я вибрав варіант потужністю 22 кВт, тому що як підприємець ви не отримуєте державне фінансування для інсталяції – це отримують лише приватні особи.

Однак мій електрик негайно повідомив мені, що існуючі кабелі 22 мм² на панелі лічильника НЕ ​​дозволені для 10 кВт, їх потрібно замінити кабелями 16 мм². Це було б юридичною вимогою, щоб можна було використати 22 кВт замість 11 кВт. Лінія живлення до Zappi може бути 5-жильною з жилами 10 мм². Вам також потрібен власний запобіжник (3x запобіжники - найдешевший спосіб) і лічильник (це було моє бажання, тому що я хочу виміряти струм зарядки абсолютно самостійно).

Необхідно також прокласти кабель для клем датчика (включено 3 ТТ). Кабелі КТ досить довгі – 6 м, але для мене 15 м до зарядної станції занадто короткі. Відповідно до інструкції, ви повинні використовувати кабелі з витою парою, щоб дані не були фальсифіковані. Тож я просто використав 8-жильний мережевий кабель Cat5e, який залишився (помаранчевий на малюнку). До речі, кабельні вводи НЕ були в комплекті, але вони були у мого електрика.

Для прориву будинку та гаража ми вибрали місце, яке закінчується підвалом прямо біля шафи лічильників і легко виводить з гаража. Будинок проходить через отвір в будинку і гаражі і там закривається. Щоб отримати відповідну глибину, ми прибрали кілька каменів, а потім копали приблизно на 20 см глибше. Наступна проблема: ми свердлимо зсередини назовні і маємо знайти точне положення. На щастя, це можна обчислити, використовуючи інший отвір як еталон. Тож ми вийшли саме на потрібну позицію.

У домі тобі треба знайти найкращий шлях. Ми зупинилися на «довгому на стелі» (фотографії до ущільнення пінопластом):

А потім натисніть лічильник+запобіжник

Ми прикріпили клеми ТТ до відповідних фаз над будинковим лічильником (на жаль, це важко побачити, оскільки рейка заважає).

Ах так: клеми повинні розташовуватися на кабелі під прямим кутом, в ідеалі без люфту. Для цього я відрізав від труби 16 мм шматки 3х3 см і помістив їх в хомути. Мені потрібно було спочатку це з’ясувати, оскільки система видавала дивні повідомлення про помилки на зразок «Перевищено ліміт встановлення» та неправильно відображала поточні значення.

Якщо меню зараз з’являється на дисплеї Zappi, це означає, що найважливіші кроки вже виконано. У меню Zappi також є різні інформаційні дисплеї, які повинні підтверджувати наявність 3 В на всіх 230 фазах.

Після цього електрик повинен провести та записати вимірювання безпеки в Zappi і таким чином завершити встановлення.

3. ХАБ

myenergi HUB підключає Zappi до Інтернету. Zappi і хаб спілкуються через радіо, а хаб пересилає дані в Інтернет через Ethernet-з’єднання. За допомогою програми myenergi ви можете відображати дані.

Але перед цим вам потрібно підключити хаб до Zappi: для цього натисніть кнопку Pair на хабі. Тепер у вас є 120 секунд, щоб вибрати «пошук пристроїв» у меню на Zappi та підключити концентратор. Це відразу спрацювало для мене. Після цього концентратор з’явиться зі своїм реєстраційним ідентифікатором у розділі Інформація/Сторінка 2.

Щоб зареєструвати хаб у додатку, потрібно спочатку ввести серійний номер (на задній частині хаба), а потім реєстраційний ідентифікатор. Потім введіть пароль, і значення енергії з’являться в ДОДАТКУ!

4. Ладен

Насправді абсолютно непривабливо і нудно… просто навантаження.

Отже, є 3 режими заряджання: Fast, Eco та Eco+.

• FAST: швидке завантаження без обмежень. Настільки швидко та настільки, скільки транспортний засіб може зарядити або в якому Zappi налаштовано як максимальне значення.
• ECO: з Eco він завжди заряджає мінімальний заряд, тобто приблизно 1,4 кВт або значення, яке транспортний засіб визначив як найнижче значення. Якщо надлишок енергії надходить, наприклад, від фотоелектричної системи, то Zappi поступово збільшує заряд, доки надлишок енергії не буде збалансований. Якщо немає надлишку енергії, мінімальне значення все одно стягується.
• ECO+: Цей режим схожий на режим ECO, за винятком того, що немає мінімального значення заряду. Таким чином, заряджається лише надлишок енергії. Однак це працює не з усіма автомобілями. Мій скаржиться через деякий час, що не заряджається і перестає заряджатися, коли немає надлишку енергії. **ОНОВЛЕННЯ**: після оновлення прошивки Zappi 3.142 мій Ford Mustang Mach-E працював без жодних помилок!

Тому я завжди перемикаюся між ECO та FAST: якщо вранці я маю зустріч, а ввечері автомобіль ще не заряджено, я також перемикаюся на FAST. Але якщо я в домашньому офісі, а машина стоїть у гаражі, то я переходжу на ECO. ECO+ фактично працює лише тоді, коли автомобіль стоїть на місці протягом тривалого часу.