myenergi Zappi projectpagina

Zoals sommige klanten al terecht hebben opgemerkt, verkoop ik nu ook een autolader, ook wel wallbox genoemd, in mijn winkel. Ik koos voor de myenergi-oplossing omdat deze een slimme en ecologische oplossing biedt voor het gebruik van fotovoltaïsche energie.

Ik gebruik deze wallbox zelf ook voor mijn voertuig, die ik in juni 2021 ontving na 8 maanden wachten.

Deel 1: planning

Je moet eerst bedenken wat je met de wallbox gaat doen. Omdat de IP65 ook geschikt is voor buiten, zijn er meerdere mogelijkheden. Ik besloot hem in de garage te plaatsen, want daar zal het voertuig meestal zijn.

Dan het probleem: kabelgeleiding. We moeten de stroom- en datakabels van de meterkast naar de garage leiden. Het is dus duidelijk: er moet geboord worden, en dan nog een dik gat. En dat moet dan weer waterdicht worden afgesloten als de leidingen zijn doorgevoerd. We kozen voor een huisaansluitingang, zodat u de kabels kunt invoeren en direct kunt sluiten dankzij de krimpkousuiteinden. We dichten de eigenlijke boring af met goed schuim (waterdicht).

In de meterkast moet worden gekeken of er nog voldoende ruimte is voor de nieuwe onderdelen. Fijn dat ik een grote kast heb, alles past hier nog in.

En heel belangrijk: Voor de installatie moet EnBW (of de verantwoordelijke elektriciteitsnetbeheerder) goedkeuring hebben gegeven (bij 22KW output is bij 11KW alleen melding vereist)

Er is echter een probleem als u overheidsfinanciering wilt ontvangen voor het aansluiten van de wallbox: het laadstation moet dan worden beperkt tot 11 kW.

Deel 2: Installatie

Allereerst: u mag de installatie nooit zelf doen, maar moet worden uitgevoerd door een elektricien of gespecialiseerd bedrijf.

Voor mijn installatie heb ik gekozen voor de 22KW variant, omdat je als ondernemer geen overheidsfinanciering krijgt voor de installatie - alleen particulieren ontvangen deze.

Echter, mijn elektricien liet me meteen weten dat de bestaande 22 mm² lijnen op het meterveld NIET zijn toegestaan ​​voor 10KW, deze dienen vervangen te worden door 16 mm² lijnen. Dat zou een wettelijke vereiste zijn dat 22KW in plaats van 11KW mag worden getrokken. De toevoerleiding naar de Zappi kan bestaan ​​uit 5 aders met aders van 10 mm². Je hebt ook je eigen zekering nodig (3x zekering is de goedkoopste manier) en een teller (dat was mijn wens, want ik wil de laadstroom volledig zelfstandig meten).

Er moet ook een kabel worden gelegd voor de sensorklemmen (3x CT's zijn meegeleverd). De CT-lijnen zijn vrij lang op 6 m, maar voor mij is het te kort op 15 m naar het laadstation. Volgens de handleiding moet u twisted pair-kabels gebruiken, zodat de gegevens niet beschadigd raken. Dus ik heb net een 8-aderige Cat5e netwerkkabel genomen, die had ik nog (oranje op de foto). Overigens waren kabelwartels NIET inbegrepen, maar mijn elektricien had er een paar.

Voor de opening van het huis en de garage hebben we een locatie gekozen die uitkomt in de kelder direct naast de meterkast en gemakkelijk de garage uit leidt. De huisaansluiting wordt door het boorgat van de woning en de garage gelegd en daar afgedicht. Om de juiste diepte te krijgen, hebben we een paar stenen verwijderd en vervolgens ongeveer 20 cm dieper gegraven. Het volgende knelpunt: we boren van binnen naar buiten en dus moeten we de exacte positie vinden. Gelukkig kan dit worden berekend door een ander boorgat als leidraad te gebruiken. We kwamen dus precies op de gewenste positie uit.

In huis is het dan zaak om de beste manier te vinden. We kozen voor “lang aan het plafond” (foto's zijn gemaakt voor sluitingstijd met fonteinschuim):

En dan op teller + zekering

We hebben de CT-klemmen aan de respectievelijke fasen boven de huisaansluitmeter geklemd (helaas wat moeilijk te zien omdat de rail in de weg zit).

Oh ja: de klemmen moeten haaks op de kabel zitten, liefst zonder speling. Ik sneed stukjes van 16x3cm af van een 3 mm pijp en stopte ze in de klemmen. Ik moest er eerst achter komen, want het systeem gaf vreemde foutmeldingen zoals “Installatielimiet overschreden” en onjuiste weergave van de huidige waarden.

Als het menu op het display van de Zappi verschijnt, zijn de belangrijkste stappen al doorlopen. Er zijn ook verschillende informatiedisplays in het Zappi-menu die moeten bevestigen dat 3V aanwezig is op alle 230 de fasen.

De elektricien dient dan de veiligheidsmetingen uit te voeren en te loggen in de Zappi en zo de installatie af te ronden.

3e HUB

De myenergi HUB verbindt de Zappi met internet. De Zappi en de hub communiceren draadloos en de hub stuurt de gegevens door naar internet via de Ethernet-verbinding. Met de myenergi-app kun je de gegevens op deze manier weergeven.

Maar daarvoor moet je de Hub met de Zappi verbinden: Om dit te doen, druk je op de Pair-knop op de Hub. Nu heb je 120 seconden om “zoeken naar apparaten” te selecteren in het menu op de Zappi en zo de hub aan te sluiten. Bij mij werkte dit meteen. De hub met zijn registratie-ID verschijnt dan onder Informatie / Pagina 2.

Voor de app moet u eerst het SerialNr (achterkant van de hub) invoeren en vervolgens de registratie-ID om de hub te registreren. Wijs vervolgens een wachtwoord toe en, whoosh, de energiewaarden verschijnen in de APP!

4. Beladen

Eigenlijk totaal onspectaculair en saai ... gewoon veel.

Er zijn dus 3 oplaadmodi: Snel, Eco en Eco+.

• FAST: Met Fast is er geen limiet aan het laden. Zo snel en zo veel als het voertuig kan opladen of als maximale waarde is geconfigureerd in de Zappi.
• ECO: Bij Eco laadt hij altijd de minimale lading, d.w.z. ca. 1,4 kW of de waarde die het voertuig als laagste waarde heeft gedefinieerd. Als overtollige energie bijvoorbeeld van het PV-systeem komt, verhoogt de Zappi de lading geleidelijk totdat de overtollige energie is gecompenseerd. Als er geen overtollige energie beschikbaar is, wordt toch de minimumwaarde in rekening gebracht.
• ECO+: Deze modus is vergelijkbaar met de ECO-modus, behalve dat er geen minimale oplaadwaarde is. Dus alleen overtollige energie wordt opgeladen. Dit werkt echter niet bij alle auto's. De mijne klaagt na een tijdje dat er geen lading plaatsvindt en stopt met laden als er geen overtollige energie is. **UPDATE**: Sinds de Zappi-firmware-update 3.142 werkt dit correct met mijn Ford Mustang Mach-E!

Ik switch dus altijd tussen ECO en FAST: Als ik 's morgens vroeg een afspraak heb en de auto wordt 's avonds niet opgeladen, dan schakel ik ook over op FAST. Maar als ik in het thuiskantoor zit en de auto in de garage staat, dan schakel ik over op ECO. ECO+ werkt eigenlijk alleen als de auto voor langere tijd geparkeerd staat.