myenergi Zappi projektsida

Som vissa kunder redan har lagt märke till säljer jag nu också en billaddare, även känd som en wallbox, i min butik. Jag bestämde mig för myenergilösningen eftersom den erbjuder en smart och ekologisk lösning för användning av solcellsenergi.

Jag använder också den här wallboxen själv för mitt fordon, som jag fick i juni 2021 efter 8 månaders väntan.

Del 1: planering

Först måste du tänka på vad du ska göra med wallboxen. Eftersom IP65 också är lämplig för utomhusbruk finns det flera alternativ. Jag bestämde mig för att installera den i garaget, för det är där fordonet mest kommer att vara.

Då problemet: kabeldragning. Vi måste köra ström- och datakablarna från mätarskåpet till garaget. Så det är klart: det måste borras och ett tjockt hål vid det. Och det måste sedan stängas igen vattentätt när linjerna är igenom. Vi bestämde oss för en husanslutning, så att du kan sätta i kablarna och stänga dem direkt tack vare krympslangändarna. Vi förseglar det faktiska hålet med brunnskum (vattentätt).

Mätarskåpet måste kontrolleras för att se om det fortfarande finns tillräckligt med utrymme för de nya komponenterna. Det är bra att jag har en stor garderob, allt passar fortfarande in här.

Och mycket viktigt: Innan installationen måste EnBW (eller den ansvariga elnätsoperatören) ha gett godkännande (om 22KW-utdata, med endast 11KW anmälan krävs)

Det finns dock ett problem om du vill få statlig finansiering för anslutning av wallbox: laddstationen måste då vara begränsad till 11 kW.

Del 2: Installation

Först och främst: Du bör aldrig göra installationen själv utan måste utföras av en elektriker eller ett specialföretag.

För min installation valde jag 22KW-varianten, eftersom entreprenörer inte får någon statlig finansiering för installationen - endast privatpersoner får detta.

Min elektriker meddelade dock omedelbart att de befintliga 22 mm²-linjerna på mätarfältet INTE är tillåtna för 10 kW, dessa måste ersättas med 16 mm²-linjer. Det skulle vara ett lagligt krav att 22KW istället för 11KW kan utnyttjas. Tillförseln till Zappi kan vara 5 ledare med 10 mm² ledare. Du behöver också din egen säkring (3x säkring är det billigaste sättet) och en räknare (det var min önskan, eftersom jag vill mäta laddningsströmmen helt oberoende).

En kabel måste också läggas till sensorterminalerna (3x CT levererades). CT-linjerna är ganska långa vid 6 m, men för mig är den för kort 15 m till laddstationen. Enligt handboken ska du använda tvinnade kablar så att data inte skadas. Så jag tog bara en 8-kärnig Cat5e-nätverkskabel, som jag fortfarande hade (orange på bilden). För övrigt ingick kabelgenomföringar INTE, men min elektriker hade några.

För hus- och garageöppningen har vi valt en plats som slutar i källaren precis intill mätarskåpet och leder lätt ut ur garaget. Husförbindelsen läggs genom husets och garageborrhålet och förseglas där. För att få rätt djup tog vi bort några stenar och grävde sedan cirka 20 cm djupare. Nästa stickpunkt: Vi borrar inifrån och ut och så måste vi hitta den exakta positionen. Lyckligtvis kan detta beräknas med en annan borrhål som vägledning. Så vi kom ut exakt i önskad position.

I huset är det viktigt att hitta det bästa sättet. Vi valde "lång i taket" (bilderna tas innan de stängs med fontänskum):

Och sedan på disk + säkring

Vi klämde fast CT-klämmorna till respektive faser ovanför husanslutningsmätaren (tyvärr lite svårt att se eftersom skenan är i vägen).

Åh ja: klämmorna måste sitta i rät vinkel på kabeln, helst utan spel. För att göra detta klippte jag av 16x3cm bitar från ett 3 mm rör och placerade dem i klämmorna. Jag var tvungen att ta reda på det först, eftersom systemet kom med konstiga felmeddelanden som "Installationsgränsen överskridits" och felaktig visning av de aktuella värdena.

När menyn visas i Zappis display har de viktigaste stegen redan slutförts. Det finns också olika informationsdisplayer i Zappi-menyn som ska bekräfta att 3V finns i alla tre faserna.

Elektrikern bör sedan utföra och logga säkerhetsmätningarna i Zappi och därmed slutföra installationen.

3: e HUB

Myenergi HUB ansluter Zappi till internet. Zappi och navet kommunicerar trådlöst och navet vidarebefordrar data till Internet via sin Ethernet-anslutning. Med myenergi-appen kan du visa data på detta sätt.

Men innan det måste du ansluta navet till Zappi: För att göra detta, tryck på Pair-knappen på navet. Nu har du 120 sekunder på dig att välja “sök efter enheter” i menyn på Zappi och därmed ansluta navet. Hos mig fungerade detta direkt. Navet med dess registrerings-ID visas sedan under Information / Sida 2.

För appen måste du först ange SerialNr (navets baksida) och sedan registrerings-ID för att registrera navet. Tilldela sedan ett lösenord och, whoosh, energivärdena visas i APP!

4. Laddar

Egentligen helt ospektakulär och tråkig ... bara massor.

Så det finns tre laddningslägen: Snabb, Eco och Eco +.

• FAST: Fast laddas utan begränsning. Så snabbt och så mycket som fordonet kan ladda eller är konfigurerat som ett maximivärde i Zappi.
• ECO: Med Eco laddar den alltid minimiladdningen, dvs. cirka 1,4 kW eller det värde som fordonet har definierat som det lägsta värdet. Om överskottsenergi till exempel kommer från solcellssystemet ökar Zappi gradvis laddningen tills överskottsenergin balanseras. Om det inte finns något överskott av energi laddas minimivärdet ändå.
• ECO +: Det här läget är som ECO-läget, bara att det inte finns något minsta laddningsvärde. Så bara överskottsenergi laddas. Detta fungerar dock inte med alla bilar. Min klagar efter ett tag på att ingen laddning sker och slutar ladda om det inte finns någon överskottsenergi. ** UPPDATERING **: Sedan Zappis firmwareuppdatering 3.142 har detta fungerat korrekt med min Ford Mustang Mach-E!

Så jag växlar alltid mellan ECO och FAST: Om jag har en tid först på morgonen och bilen inte laddas på kvällen, så byter jag också till FAST. Men när jag är på hemmakontoret och bilen står i garaget, då byter jag till ECO. ECO + fungerar faktiskt bara när bilen står parkerad en längre tid.